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                      發表時間/2021-12-21
                    • 磷酸鐵鋰電池和三元鋰的競爭

                        從整個成本結構來看,磷酸鐵鋰在中國有著壓倒性的優勢,總量還會繼續,在乘用車方面,可能會從現在的45%進一步達到70%。


                        換句話說,磷酸鐵鋰將覆蓋600公里以下的車輛,A00級車輛數量將繼續穩步增長。從車輛絕對數量來看,可能會上升到75%甚至80%。


                        11月,磷酸鐵鋰乘用車裝機達到7.99千兆瓦時,裝車達到21.74萬輛。相應的三元裝機容量為9.8千瓦小時和19萬臺。我們可以看到,8月份加載的單元數超過了。9月,Wh被超越,然后又被超越(其實這只是特斯拉內銷和出口的區別)。本質上,磷酸鐵鋰在中國在汽車上的應用已經完全超過了三元數據。比亞迪磷酸鐵鋰正在迅速接近寧德時代的數量,在11月的磷酸鐵鋰:


                        寧德時代:


                        9.6萬輛,裝機容量5.7千兆瓦時(國內)


                        比亞迪:


                        82,600輛汽車,裝機容量為3.32千瓦小時


                        國軒高科技:


                        現有車輛32,700輛,裝機容量935兆瓦時。


                        中航鋰電池也在增加鐵和鋰車輛的裝載能力。11月裝載量為7.6K,磷酸鐵鋰為169MWh。我們真的可以看到整個賽道越來越內卷了。


                        不同的電池公司可能會圍繞三元路線的4680圓柱路線進行飛躍;而磷酸鐵鋰則成為了正面戰場上決戰的地區,成為了幾個國家中最大的師。


                        寧德時代:鐵和鋰在原始VDA尺寸和590電池規格周圍延伸,長圓柱形電池適用于小型能源應用。


                        比亞迪: long  EV刀片電池(第1代和第2代)PHEV刀片模塊電池,全部在磷酸鐵鋰


                        國軒:圓柱形磷酸鐵鋰方案。


                        蜂窩能源:全短葉片技術路線,L600 EV應用L400PHEV應用。


                        中航鋰電池:中航鋰電池的一站。


                        億緯鋰能:方殼大鐵鋰筒鐵鋰。


                        在寧德時代,由于在公交車和商用車方面的良好基礎,鐵和鋰的消費總體上逐漸超過了三元,尤其是9月份特斯拉在中國大賣的時候。事實上,寧德時代的焦點已經逐漸轉向鐵和鋰。2021年寧德時代,磷酸鐵鋰30.2千兆瓦時的裝機容量略低于三元35.7千兆瓦時的裝機容量。


                        預計明年,中國寧德時代的磷酸鐵鋰將大大超越自己的三元電池,整個發展重心也發生了變化。


                        也就是說,如果全國的電池企業都參與到磷酸鐵鋰和寧德,老大哥的爭奪中,門檻較低的二線電池企業的生存之戰就特別值得期待。

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